刚刚落下帷幕的F1奥地利大奖赛正赛结束后，围绕博塔斯整场比赛的赛场表现相关讨论，在全球F1车迷社群里持续发酵，从排位赛的意外卡位到正赛中段的攻防缠斗，再到最后冲线时的积分收获，这位芬兰老将的发挥完全超出了不少赛前预测的预期，也让不少关注中游车队竞争格局的观众直呼“熟悉的博塔斯又回来了”。
排位赛阶段的意外发挥打破赛前预判
不少车迷赛前翻看博塔斯奥地利站的过往战绩，都觉得他能冲进前六就算完成任务，毕竟本赛季他效力的阿尔法·罗密欧车队在动力输出和空气动力学效率上，和头部三大车队还有明显差距，过往几个赛季在红牛环赛道的最好排位成绩也只是第七名。
但在博塔斯奥地利大奖赛的排位赛Q3环节，他连续刷出三个计时段的最快圈速，最终把自己的座驾停在了全场第三位的发车位上，仅次于两台红牛赛车，直接把身后的梅赛德斯两台车压在了身后。当时排位赛结束的直播弹幕里就已经刷满了对博塔斯的夸赞，不少车迷调侃说芬兰人只要不用给队友让车，就能随时拿出超一流的单圈速度，这个第三名的发车位，也是阿尔法·罗密欧车队近三个赛季以来拿到的最好排位成绩。
正赛阶段的攻防缠斗尽显老将经验
正赛发车阶段博塔斯的起步反应相当快，甚至差点在一号弯外线超过身前的佩雷兹，要不是红牛赛车的直线尾速优势足够明显，他甚至有机会在前两圈就暂时升到全场第二。之后的十多圈里，他一直把和身后拉塞尔的差距控制在一秒以上，完全不给梅赛德斯车手使用DRS超车的机会，好几次在连续高速弯里的走线选择，南宫体育APP官方下载都直接封死了身后车手的超车路线。
第22圈的慢车超越环节更能体现博塔斯的赛场判断力，当时他遇到了同样在积分区外的哈斯车队车手马格努森，没有选择常规的晚刹车内线超车，而是提前两个弯角走外线拉开速度差，在直道末端直接完成超越，整个过程没有给身后的对手留下任何可以利用的空隙，也没有损失自己的圈速节奏。
最终完赛成绩背后的细节争议
不少车迷赛后热议的点，集中在第48圈博塔斯被汉密尔顿超越的那个瞬间，安卓iOS当时很多人觉得博塔斯完全可以守住自己的行车线，不用给七冠王让位置，但回看车载镜头就能发现，当时博塔斯的左前胎已经出现了明显的颗粒化，如果强行防守很可能会导致轮胎锁死冲出赛道，反而会直接丢掉积分区的位置。
最终博塔斯以全场第六名的成绩冲过终点线，拿到了8个积分，这也是他本赛季至今拿到的单站最高积分，赛后车队经理在采访里特意提到，博塔斯当天的轮胎管理水平几乎是全场所有车手里最好的，他的第二套硬胎跑了整整32圈，胎损率比同圈完赛的其他车手低了近15%，如果不是车队的二停指令下得稍晚一点，他甚至有机会守住第五名的位置。
本场发挥对后续赛季走势的实际影响
博塔斯奥地利大奖赛的亮眼表现，也直接让阿尔法·罗密欧车队在车队积分榜上反超了阿斯顿·马丁车队，暂时升到了全场第五的位置，对于这支常年在积分榜中下游徘徊的车队来说，这个排名已经远超赛季初定下的保八争七的目标，也能给车队争取到更多后续研发的预算倾斜。
不少车迷现在已经开始期待接下来的英国站比赛，毕竟银石赛道的高速弯布局相当适配博塔斯的驾驶风格，只要车队能拿出和奥地利站差不多的调校水准，他完全有机会再次冲进前五甚至拿到领奖台的席位。也有不少之前质疑博塔斯状态下滑的评论人，现在都公开表示这位芬兰老将的赛场竞争力从来没有消失，只是之前在大车队的位置限制了他的发挥空间，接下来几站比赛他很可能还会给车迷带来更多意料之外的惊喜。
